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马龙汽车大梁钢板高强化是汽车工业的发展趋势,采用高强汽车大梁板510L 610L700L不仅可以降低汽车自重,还利于节能减排和保护环境.因此本文根据汽车大梁钢的要求,采用了低碳的成分设计和通过合理的冶炼和轧制工艺,首钢高强度汽车大梁钢获得了较为细小均匀的铁素体和珠光体组织,以及各种有害元素和夹杂物较少,带状组织较轻,使610MPa高强度马龙汽车大梁钢具有良好的强韧性匹配和高的成形性.由于首钢马龙高强度马龙汽车大梁钢板的性能稳定,表面质量好,得到了国内用户的广泛认可.
马龙汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞安全性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和安全性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、马龙工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和安全性指标高于代汽车钢、马龙生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、马龙汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
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马龙700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
马龙610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、马龙本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、马龙本地同城钒、马龙本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、马龙本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超马龙高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、马龙本地同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
马龙510L汽车大梁钢发展的趋势
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